Цимбалов Яр
Цимбалов Яр — историческая местность на территории Голосеевского района города Киева. Цимбалов Яр располагается между улицами Голосеевской, Листопадной, переулком Тихвинским, улицами Малокитаевской и Циолковского. Название местности и улицы произошло во второй половине XIX века от фамилии домовладельца Цимбаленко.

Ямки
Ямки (Яма, Ямская Слобода, Голубевка) — историческая местность на территории Голосеевского района Киева, располагаются в районе улицы Ямской. Есть несколько версий того, как появилось данное название. Одна из них утверждает, что местность эта располагается в ложбине — отсюда и Ямки. Наиболее же распространена версия, согласно которой здесь из рода в род жили ямщики. Правда, к концу XIX века обе улицы Ямы — Большая Ямская и Малая Ямская — оказались заняты и по одну, и по другую сторону домами терпимости. Впрочем, в 1897 году по указу генерал-губернатора все киевские дома терпимости были закрыты. И очень скоро Ямки вновь стали мирной окраиной, на которой жили огородники, свиноводы и мясники с ближних боен.

Брест-Литовское шоссе
Брест-Литовское шоссе (укр. Брест-Литовське шосе) — улица в Святошинском районе Киева. Пролегает от проспекта Победы до улицы Бударина. Является древней магистралью, сформировавшейся на пути в Житомир. Получившее современное название к концу XIX века, шоссе до 1985 года составляло единую улицу с современными проспектом Победы и улицей Бударина.

Владимирская улица

Владимирская улица (укр. Володимирська вулиця)— улица в Шевченковском районе Киева, проходит с северо-востока на юго-запад, от Андреевского спуска и Десятинной улицы до Короленковской улицы. Улица проложена по историческим местностям: Старый город, Паньковщина, Новое строение. Протяжённость — 2,9 км.
Названия улицы: Мост (во времена Киевской Руси, от начала до Софийских ворот). Андреевская, Софийская, Золотая, Университетская (до 30-ых годов ХІХ века). Большая Владимирская (употреблялась параллельно с существующим). Десятинная, Нижне-Владимирская (часть улиц от начала до Софийской площади и от Караваевской улицы до конца) (1869 - 1901). Короленко (1922 - 1944).
Улица Владимирская - одна из старейших улиц Киева.
Часть улицы от Бабиного Торжка (Десятинной церкви) до Софийских ворот возникла не позднее конца Х века (известно название этого отрезка улицы - Мост). После сооружения в начале XI века Софийского собора и около 1037 года Золотых ворот достигла тогдашней западной межи города - Золотых ворот.
Проходила через древнейшие части Киева - Город Владимира и Город Ярослава. Это была главная городская улица, ведущая от парадного въезда - Золотых ворот до главного храма - Софийского собора и княжьих та боярских дворцов Верхнего Города (Старокиевской горы). Кроме Софийского собора также на этой улице были возведены Ирининская церковь, Георгиевский собор, монастырь Св.Феодора и ряд жилых строений - как простых горожан, так и знати.
После разрушения Киева монголо-татарами, Старый город опустел на долгие столетия.
Лишь в XVII веке был отстроен и перестроен Софийский собор, построена часовня на фундаментах Десятинного храма, а сама территория современной Софийской площади и начала ул.Владимирской вошла в состав новообразованной Старокиевской крепости. В конце XVIII века - начале XIX века снова, после продолжительного перерыва начинается застройка улицы в границах тогдашнего Киева – т.е. от начала до Золотых ворот. После окончательного сноса валов, оставшихся как часть укреплений времен Киевской Руси, а также остатков укреплений Старокиевской крепости (окончательно снесены в 30-ых годах ХІХ века) на месте разрозненных частей старой улицы, имевших в те времена названия соответственно Андреевская (от начала до ул.Житомирской), Софиевская(от Житомирской до Софиевской площади) и Золотая (до Золотых ворот) была проложена ровная улица, получившая название Владимирская.
После расширения Киева в 30-ых годах XIX века и начала застройки местности за Золотыми воротами (тогда были проложены современные улицы Б.Хмельницкого, бульвар Тараса Шевченко, Прорезная и ряд других) улицу продолжили в сторону долины реки Лыбедь.
В 1837 - 1842 годах на улице возводится главное строение Киевского университета. Университет был основан в 1834 году и назван именем Св.Князя Владимира. Именно с той поры начинается формирование современного образа улицы – строятся каменные здания, поначалу 1-2, а затем 3-5 этажные. Возводился ряд административных, гражданских, жилых сооружений, отелей. На месте, где были раскопаны фундаменты Ирининской церкви (угол улиц Владимирской и Ирининской) был сооружён, с использованием древних материалов, так называемый «Столп Св.Ирины» или «Ирининский столп»(существовал до середины 1930-ых гг.). В 1869 году улицу разделили на 3 самостоятельные части - Десятинную, собственно Владимирскую и Нижне-Владимирскую улицу. В те же годы строятся здания Старокиевской пожарной части и Присутственных Мест, возводится Городской театр (на месте нынешнего Театра оперы и балета). В конце XIX века улицу замостили, появилось сначала газовое, а затем и электрическое освещение. В 1895 году по улице прошла трамвайная линия. В начале XX века на месте сгоревшего возводится новый Городской театр, строится доходный дом (№39, на углу с ул.Прорезной), являющийся cейчас одной из визитных карточек Киева. Тогда же строятся Педагогический музей (позднее бывший зданием Центральной рады), Ольгинская гимназия (ныне здесь находится НАН Украины), дом Земства (ныне здание СБУ). В 1901 году улица приобрела современный вид и длину.
На протяжении ХХ века улица не претерпела существенных перестроек, большая часть исторической застройки сохранилась, хотя некоторые здания были утрачены. Среди удачных новостроек следует отметить здание библиотеки университета, здание Музея истории Украины, школу №25 и дом №71. С 1959 по 1998 гг. по основной части улицы проходила троллейбусная линия. В 1980-ых годах часть улицы избавилась брусчатки. Ныне Владимирская улица является одной из важнейших улиц центральной части Киева.
В силу богатства истории улица является одним из популярнейших туристических направлений Киева, ведь на ней сохранились уникальные памятники ХІ-ХІХ веков — Софийский собор и комплекс Софийского монастыря, остатки Золотых ворот, здания Киевского университета, Педагогического музея, Оперного театра, Президиума АН Украины та ещё десятков других. Археологический комплекс на Старокиевской горе не имеет аналогов в Европе.

Московский проспект

Московский проспект — проспект в Оболонском районе Киева, в местности Петровка. Начинается от улицы Елены Телиги до Московского моста. Ранее назывался проспект Красных Казаков (до этого - улица Красноказачья).

Проспект Победы

Проспект Победы (укр. Проспект Перемоги) — проспект в Шевченковском, Соломенском и Святошинском районах Киева. Одна из самых длинных магистралей города (17,5 км). На этом проспекте расположено 6 станций метро.
Проходит от площади Победы до Брест-Литовского шоссе.
Известен с первой половины XIX века как Житомирское и Киево-Брестское шоссе. С конца XIX века, с начала его застройки, назывался Брест-Литовское шоссе, в 1964—1985 годах — Брест-Литовский проспект, его же конечная часть осталась под прежним названием. Нынешнее название — с 1985 года. В том же году к проспекту присоединена часть бульвара Шевченко (на отрезке площадь Победы — Воздухофлотский путепровод). В 70-е — первой половине 80-х годов XX века проспект Победы был существенно реконструирован.

Улица Лайоша Гавро

Улица Лайоша Гавро — улица в Оболонском районе Киева. Проходит от площади Дружбы Народов до Московского проспекта. Названа в честь венгерского интернационалиста Лайоша Гавро.

Автотранспортные магистрали
    * Через Киев проходят три автомобильных трассы международного значения: легендарная Е95 «С.-Петербург — Одесса», воспетая в песне группы «Алиса», Е40 — «Житомирская трасса», «Брест-Литовское шоссе» и Е373 — «Гостомельское шоссе».
    * Общая протяжённость автотранспортных магистралей, расположенных в черте города, то есть проспектов, улиц, бульваров и т. п. составляет около 2000 км (точных данных нет). Большинство из них было проложено во времена Советской власти, и на то время они вполне отвечали требованиям пропускной способности. Однако сейчас, в условиях постоянного роста количества единиц автотранспорта ( 1 млн. на 01.09.2008 ), их пропускная способность оказывается явно недостаточной, вследствие чего заторы на улицах Киева, особенно в часы пик, стали обыденным явлением. Несмотря на проведённые недавно реконструкции и расширение проезжей части (Севастопольская пл., Краснозвёздный просп., Московская пл., бульв. Дружбы Народов, Мост Патона, Ленинградская пл., ул. Соломенская и др.), при существующих ныне организации движения и низкой культуре водителей заторы регулярно возникают не только на основных магистралях, но и на расположенных вблизи от них небольших улицах, которые стараются использовать в качестве объезда.
    * Подавляющее большинство дорог имеет асфальтированное покрытие, которое, к сожалению, в настоящее время в удовлетворительном либо хорошем состоянии находится лишь на основных магистралях и недавно проложенных либо реконструированых дорогах. Брусчатка — дорожное покрытие из булыжника сохранилось на некоторых центральных улицах, в том числе:
          o Андреевский спуск (пешеходная улица)
          o Владимирский спуск
          o Подольский спуск
          o Смородиновский спуск (в крайне неудовлетворительном состоянии - сведения от 17.10.2008г.)
          o ул. Локомотивная (в крайне неудовлетворительном состоянии - сведения от 18.10.2006г.)
          o ул. Шелковичная
          o ул. Б.Хмельницкого
          o ул. Владимирская
          o пл. Европейская
          o ул. Михаила Грушевского
          o ул. Прорезная
          o ул. Большая Васильковская ( ул. Красноармейская)

Основные автотранспортные магистрали
          o Проспект Победы (бывш. Брест-Литовский проспект)
          o Бульвар Шевченко
          o Бульвар Леси Украинки
          o Ул. Вадима Гетьмана (бывш. Индустриальная)
          o Чоколовский бульвар (бывш. бульвар Ленина)
          o Краснозвёздный проспект
          o Бульвар Дружбы Народов
          o Проспект Воссоединения
          o Броварской проспект (бывш. 60-летия Октября)
          o Харьковское Шоссе
          o Проспект Бажана
          o Ул. Красноармейская
          o Ул. Горького
          o Голосеевский проспект (бывш. 40-летия Октября)
          o Ул. Васильковская
          o Ул. Чорновола (бывш. Косиора)
          o Воздухофлотский проспект
          o Ул. Елены Телиги (бывш. Демьяна Коротченко)
          o Московский проспект (бывш. Красных Казаков)
          o Ул. Вышгородская
          o Столичное шоссе
          o Окружная дорога
          o Ул. Академика Заболотного
          o Проспект Маяковского (Троещина)

Наиболее проблемные участки автодорог
    * Здесь перечислены участки дорог, на которых регулярно образуются заторы.
          o Центр — практически повсеместно
          o Большая Окружная Дорога
          o Жулянский путепровод
          o Южный мост
          o Просп. М. Бажана
          o Просп. Петра Григоренко
          o Днепровская набережная
          o Московский просп.
          o Московский мост
          o Просп. Генерала Ватутина
          o Просп. Героев Сталинграда - при заторах на Московском мосту
          o Ул. Набережно-Рыбальская - в час пик
          o Ул. Электриков - в час пик
          o Ул. Набережнно-Крещатицкая
          o Ул. Верхний Вал - в час пик
          o Ул. Сагайдачного - в обе стороны
          o Ул. Владимирский спуск
          o Мост метро
          o Броварской просп.
          o Бульв. Дружбы Народов
          o Мост им. Патона
          o Просп. Воссоединения
          o Ленинградская пл. — во всех направлениях
          o Харьковское шоссе
          o Московская пл. — во всех направлениях
          o Лыбедская пл. (бывш. пл. Дзержинского) — во всех направлениях
          o Севастопольская пл. — во всех направлениях
          o Краснозвёзный просп.
          o Чоколовский бульв.
          o Ул. Вадима Гетьмана (бывш. Индустриальная)
          o Шулявский путепровод
          o Ул. Довженко
          o Ул. Елены Телиги
          o Ул. Чорновола
          o Воздухофлотский путепровод
          o Воздухофлотский просп.
          o Вблизи ст. метро «Лукьновская» — все улицы
          o Ул. Протасов Яр — возле перекрёстка с ул. Гринченко
          o Соломенская пл. — при заторах на Воздухофлотском просп.
          o Соломенская ул. при заторах на Воздухофлотском и Краснозвёздном просп.
          o Ул. Андрея Головко — при заторах на Краснозвёздном просп. и ул. Соломенской
          o Ул. Ивана Клименко — при заторах на Краснозвёздном просп. и ул. Соломенской
          o Проспект Победы — вечером в направлении от центра
          o Проспект Победы — утром в направлении центра
          o ул. Вышгородская — вблизи Куренёвского рынка, особенно по выходным.
          o Святошинский путепровод
          o Эстакада на Нивках
          o Ул. Щербакова — в час пик
          o Трасса Е95 — в выходные дни, на участке от пгт Глеваха до города (ок. 15км)
          o Трасса М17 — в выходные дни, на участке от пгт Стоянка до города (ок. 15км)
          o Голосеевский просп. — в час пик и при общей загруженности Е95
          o ул. Васильковская — в час пик и при общей загруженности Е95
          o ул. Горького — при заторах в центре и на Лыбедской пл.
          o При наличии заторов на основных магистралях заторы образуются также на возможных объездных путях, в качестве которых используются небольшие улицы, расположенные вблизи магистралей.

Трамвай

Киевский трамвай — трамвайное хозяйство Киева. Открыто 1 июня (старый стиль) 1892 года. По состоянию на 2009 год обслуживается 3-мя депо. Эксплуатируется организацией «Киевпастранс».
Киевский трамвай был построен по проекту инженера Струве в 1892 году. Городская дума утвердила проект в 1891 году.
Первая линия протяжённостью 1 км проходила по Александровскому (ныне Владимирскому) спуску.
Движение электрического трамвая было начато 13 июня 1892 года.
1893 год — началось движение трамваев на Печерск.
1894 год: 1 июня — была электрифицирована линия конки по Крещатику от Царской (ныне Европейской) площади до ул. Большой Жандармской (Саксаганского). 1 июля электрифицировали линию по Большой Житомирской до Сенной (Львовской) площади. 1 сентября — по Фундуклеевской улице и Бибиковскому бульвару. Также было электрифицировано ответвление к вокзалу по Безаковской улице (Коминтерна).
В октябре 1895 года трамвай появился на улице Толстого (Караваевской) от площади Толстого, поворачивая на Владимирскую.
1901 год — переход на электрическую тягу на линии от Триумфальных ворот (ныне Воздухофлотский мост) до Святошина.
1904 год — электрификация линии на Пущу-Водицу.
26 августа 1905 года была открыта линия по Круглоуниверситетской.
1909 год — открытие движения по улице Толстого от Владимирской до угла Жилянской.
1911 — открыт Бензотрамвай — трамвай на бензиновом двигателе. Действует маршрут №В «Почтовая пл. — Цепной мост». В этом же году открылась линия по Цепному мосту и Слободское трамвайное депо (ныне диспансер, вблизи нын. М. Левобережной). Маршрут №В прдлен сначала до Никольской Слободки, потом — до пос. Быковня.
1913 год — действует 20 маршрутов + 1 летний, а также отдельные Святошинская,Слободская, Демиевская и Кадетская линии.
1922 год — начало восстановления киевского трамвая после событий 1917—1920 гг.
1923 год — подключение к единой сети Святошинской линии в районе Полевой.
1925 год — восстановление и подключение к единой сети Слободской линии на левом берегу.
1926 год — подключение к единой сети Демиевской линии.
1934 год — снятие трамвайной линии с улиц Воровского (Крещатик) до пл. Льва Толстого и Ленина (Богдана Хмельницкого)
1936 год — открытие на левом берегу трамвайной линии от Никольской Слободки до ДВРЗ (разрушена в годы войны 1941-45 гг.,впоследствии восстановлена в изменённой трассе).
Октябрь 1941 года — 21 января 1942 года — временное восстановление движения пассажирского трамвая во время немецкой оккупации. Грузовое движение продолжалось.
Конец 1943 — начало 1944 года — начало восстановления трамвайного движения после освобождения Киева от немецко-фашистских войск. Временная линия грузового трамвая на Крещатике в помощь при разборе руин и восстановлении улицы.
1946—1949 гг — снятие трамвайных путей с бульвара Шевченко от начала до Галицкой площади (пл. Победы), улиц Круглоунивеситетской,Малой и Большой Житомирских.
1951 год:
— открытие линии от Контрактовой площади до ГЭС-2 (закрыта в 1962 году)
— открытие движения трамваев по улицам Мечникова,Кловскому спуску до Крепостного переулка.
— открытие движения по Набережному шоссе до Наводницкого моста.
1954 год — трамвай пошёл по мосту Патона, далее по Автостраде (ныне проспект Воссоединения) до КП (Ленинградская площадь)
1956 год — линия от КП по Диагональной улице (ныне проспект Юрия Гагарина) до ДШК (ныне станция метро «Лесная»)
1959 год:
— открытие движения от площади КП до Рембазы
— трамвай вернулся на ДВРЗ после 18-летнего перерыва
— закрытие движения трамваев по улицам Ярославов вал,Владимирской от площади Богдана Хмельницкого до улицы Льва Толстого, по улицам Менжинского и Саксаганского от улицы Воровского до улицы Коминтерна, конечной части бульвара Шевченко с переносом рельс на западную часть площади Победы и на параллельную трассу в конце улицы Жилянской до Воздухофлотского моста.
1960 год — закрытие трамвайного движения от площади Славы до Лавры.
1961 год
— закрытие линии на Кабельный завод (Лукьяновка)
— открытие движения трамваев от улицы Диагональной (просп. Юрия Гагарина) на Воскресенский массив (улица Стальского).
1962 год:
— закрытие движения на Печерск от площади Ленинского Комсомола.
— открытие трамвайной линии от станции Дарница до Красного хутора.
1965—1968 гг. — работа временной трамвайной линии по улице Попудренко от улицы Красногвардейская до станции метро «Дарница».Разобрана после введения в действие станции метро «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
1966 год — открытие трамвайной линии на Отрадный.
1967 год — открытие участка от площади Урицкого (Соломенской) на Зализнычный массив.
1968 год — открытие трамвайного движения от бульвара Лепсе до Никольской Борщаговки.
1971 год — открытие участка от улицы Гната Юры до Окружной дороги.
1973 год — перенос трамвайных путей с улицы Жданова на улицу Братскую.
1975 год
— открытие движения от улицы Автозаводской на Оболонь (улица лайоша Гавро).
— открытие участка по улице Борщаговскойот Воздухофлотского моста до Редукторного завода (улица Индустриальная, ныне Вадима Гетьмана)
1977 год
— снятие движения трамваев по Владимирскому спуску.
— продление линии по улице Борщаговской до бульвара Лепсе.
1978 год
— открытие движения по линии скоростного трамвая. Длина трамвайных путей достигла 285,1 км -максимального значения за всю историю киевского трамвая.
— снятие трамвайного движения по Брест-Литовскому проспекту от начала до метро «Большевик» («Шулявская»)
1980 год — ликвидация участка от Московской до Голосеевской площади
1982 год
— продление линии трамвая от улицы Стальского до улицы Кибальчича.
— полное поэтапное снятие трамвайного движения по Брест-Литовскому проспекту.
1984 год — ввод в эксплуатацию линии от улицы Зодчих до Михайловской Борщаговки.
1985 год — закрытие линии от улицы Старонаводницкой до Печерского моста (тупикового маршрута 30)
1986 год — открытие движения от улицы Кибальчича до улицы Сабурова (массив Выгуровщина-Троещина)
1987 год, 14 декабря — закрытие последнего тупикового маршрута по улице Льва Толстого.
1988 год — открытие движения на участке от улицы Славгородской до улицы Ревуцкого
1989 год — открытие новой конечной станции на улице Старовокзальной.
1991 год — закрытие движения по улицам Павловской и Гоголевской.
1994 год — продление трамвайной линии от улицы Сабурова до улицы Милославской.
1996 год — перенос движения трамваев с улиц Коминтерна и Саксаганского до улицы Льва Толстого на улицу Жилянскую.
1997 год — перенос движения трамваев с улицы Шота Руставели на улицу Эспланадную.
2000 год — открытие движения по скоростной линии на массиве Троещина.
В середине 90х годов с приходом А. Омельченко в городе начался массовый демонтаж трамвайных путей.
1995 год — Закрытие маршрута № 2 «ул. Старовокзальная — Львовская площадь» и демонтаж путей.
1996 год — Демонтаж путей по ул. Коминтерна и закрытие маршрутов № 9 «Контрактовая пл. — Московская пл.» № 35 «Березняки — Вокзал»
1998 год — Демонтаж путей от Дворца спорта через Печерск до моста Патона. Маршрут № 27 перенаправлен к Контрактовой площади по Набережной.
2001 год Закрытие маршрутов № 1 (Ул. Симиренко — Дворец Спорта), № 5 (Дворец Спорта — Ж/д Массив) № 6 (Дворец Спорта — Контрактовая пл.) и № 10 (Вокзал — Московская пл.) с последующим демонтажом путей.
2003 год — закрытие маршрута № 34 «ул. Энтузиастов — Контрактовая пл.»
2004 год — демонтированы трамвайные пути маршрутов № 21, 27, 31 от остановки «Площадь героев ВОВ» до Ленинградской площади. Таким образом трамвайная сеть города была разорвана на две независимые системы. Снятие движения с большей части проспекта Юрия Гагарина с переносом на улицы Сергиенко,Павла Усенко и Красногвардейскую.
2005 год — поменялось количество и местонахождение трамвайных депо в Киеве. Центральное депо имени Шевченко переехало на новую территорию на Южной Борщаговке, а депо имени Красина и Лукьяновское объединены в Подольское, расположенное на территории первого (после реконструкции производственных помещений). При этом Лукьяновское трамвайное депо было, по сути, просто ликвидировано. Территория его, как и старая территория депо имени Шевченко, продана неким инвесторам, затеявших там крупномасштабное строительство очередных бизнес-центров.
27 мая 2006 года закрыт 4-й трамвайный маршрут, который ездил по Оболони. Теперь вместо него ездит 44-й троллейбус.
28—30 октября 2006 года — линию по Дарницкому мосту сделали односторонней.
27 июня 2007 года — Закрытие участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога» на реконструкцию. Маршрут № 3 закрыт.
1 августа 2007 года Закрытие участка Пл. Победы — Ул. Старовокзальная на реконструкцию. Маршрут 1 переименован в 1к и укорочен до Пл. Победы, а 15 и 18 закрыты.
26 ноября 2007 года Открытие участка Пл. Победы — Ул. Старовокзальная после реконструкции. Маршруты 15 и 18 вновь открыты.
8 апреля 2008 года — Открытие участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога» после реконструкции, а также закрытие участка Пл. Победы — ст. «Воздухофлотская» на реконструкцию. Трамваи 1к и 3 укорочены до ст. «Политехнической»
Вечер 11 октября 2008 года — Закрытие участка ст. «Политехническая» — ст. «Ивана Лепсе» на реконструкцию.
12 октября 2008 года — Завершение строительства съезда с Бульвара Лепсе на Бульвар Комарова. В Киеве снова две трамвайные сети. Маршрут 1 и 3 ходят теперь до Старовокзальной через Дегтяревскую и Дмитровскую. Маршрут № 15 временно закрыт.
2 декабря 2008 года — Коммунальное предприятие «Киевпастранс» объявило тендер на покупку 50 вагонов трамвая.Киев объявил тендер на закупку трамвайных вагонов
1 января 2009 года — закрыт скоростной маршрут номер 2 на Троещине.