Достопримечательности
    * Самая длинная набережная в Европе. Вдоль правого берега Днепра, длина — более 23 км.
    * Скифские «бабы» — крупнейшая коллекция на Украине
    * Синагога «Золотая роза»
    * Брянская Николаевская церковь, 1913—1915 гг. Каменная. Характерна для архитектуры нач.20в.
    * Николаевская церковь, 1807 г. Близ бывшей деревянной Николаевской церкви в городке Новый Кодак, в стиле классицизма. Сохранились росписи 20в. (ул. Октябрят,108).
    * Преображенский Собор, 1830—1835 гг. Сооружен по проекту О.Захарова. Исторический центр города — собор заложила сама Екатерина II. По плану строительства 1786 г. Преображенский собор должен был превзойти размерами римский собор святого Петра.
    * Дворец Г.Потемкина, 1786 г. С 1961 — дворец культуры студентов. (Парк им. Т. Шевченко)
    * Диорама «Битва за Днепр» (1975 г., авторы — Н. Я. Бут, Н. В. Овечкин), угол обзора — 230 градусов, площадь живописного полотна — 840 кв. м.
    * Фонтан у театра оперы и балета.
    * Фонтан-лебедь. Установлен в 2005 г. на Днепре в нескольких метрах от берега. Высота струи может достигать 50 м.
    * Скифские курганы, официально в области зарегестрировано около 12 тыс.

Интересные факты
В 1978 году в Днепропетровском детском садике №27 (расположен в левобережной части города, неподалёку от мясокомбината) воспитывалась Милла Йовович.

Монастырский остров
Монастырский остров (название известно документально с XVII в., в XIX веке - Бураковский, Богомоловский, с 1926 г. - Комсомольский) - остров на Днепре в г. Днепропетровске.
Территориально остров является частью Центрального парка культуры и отдыха имени Т.Г. Шевченко.
Впервые остров упоминается в Житии св. Феодосия, как самый северный пункт, куда дошел в своей миссии Андрей Первозванный. Название "Монастырский" получил от существовавшего византийского монастыря, основанного в IХ веке.
С остальной частью города, остров соединяет канатная дорога, и пешеходный мост.
В 1958 г. на острове установлен памятник Т.Г. Шевченко - один из самых больших в Украине.
В 1999 г. на северной части острова построен православный храм Святого Николая.

Диёвка
Диёвка (укр. Діївка) — посёлок, входящий в черту Днепропетровска.
Западная часть города, южнее, юго-западнее ж/м Коммунар и Парус.
Название получил от имени козака Максима Дия, который первый поселился на этом месте в 1755 году. Яворницкий называет географические достопримечательности Диевки — Сичова гора, балка Безпьята.
В 1895 г. открыт железнодорожный разъезд «Диёвка».
На 1897 г. в Диёвке было 1117 дворов и 6353 человек населения.
В 1913 г. на средства общины построили больницу (ныне горбольница № 5).
В первые годы Советской власти Диевка с окрестными селениями была выделена в отдельный Диевский район, входивший в Екатеринославский округ.
Выделяется Диёвка-1 и Диёвка-2 (западная часть). С 1920-х гг. Диёвка-1 известна также как пос. Димитрова, а Диёвка-2 как пос. Чкалова.
На месте прибрежной части Диёвки с 1970-х гг. строится крупный жилой массив Петровский с микрорайонами Красный Камень, Коммунар, Парус.
Крупнейшие улицы: Братьев Трофимовых, Коммунаровская, Вильямса, Мукачевская.
Одна из старейших в городе Крестовоздвиженская церковь (1812—1817 гг.) на ж/м Коммунар.

Таромское
Таромское (вариант — Тарамське; укр. Таромське) — историческая часть Днепропетровска.
Бывший посёлок. В настоящее время самая западная часть города Днепропетровск. Расположен на правом берегу р. Днепр. Ж.-д. станция Сухачевка (на линии Днепропетровск — Пятихатки). Примыкает к пгт. Карнауховка, который включен в состав г. Днепродзержинск.
Население около 15 тыс. жит.
Местность известна с XII века как Тарентский Рог. Поселок возник как козацкая слобода в начале XVIII века. С 1704 — слобода Таромское, с 1764 — гос. военная слобода, с 1885 — село. По одной из версий название Таромское (Тарамское) возникло из-за особенностей местности: берег Днепра на продолжительном участке в этом месте был скалистый и каменистый, и, когда по дороге проезжали повозки, они сильно тарахтели, «тартотыли», «тарамтели»…
С 1938 г. — посёлок городского типа, с 1970 г. — включен в границы Днепропетровска. 1992—2001 гг. — самоуправляемый поселок городского типа, подчинённый горсовету. С сентября 2001 года полностью вошел в состав Днепропетровска (Ленинский район).

Юбилейный
Юбилейный (укр. Ювілейне) — поселок городского типа в Днепропетровском районе Днепропетровской области Украины.
Численность населения 11500 человек (2006).
Основан в 1987 г и сначала назывался Подгороднее-1. Полностью прилегает к северной границе города, фактически являясь его частью. Место пребывания администрации Днепропетровского района.
Юбилейный с запада и востока ограничен Донецким шоссе и проспектом имени газеты «Правда» соответственно. Просп. им. газеты «Правда» переходит в Новомосковское шоссе рядом с поселком, от шоссе ответвление к западу ул. Совхозная, Тепличная, 8 Марта — главные улицы поселка.
Характер застройки и инфраструктура: Многоэтажные жилые дома, вкрапления 1-3 этажных индивидуальных жилых домов. Поселок станет центром нового микрорайона «Золотые ключи» между Днепропетровском и Подгороднем. Строительство началось в 2005 г.
К восточной границе пос. примыкает лесопарк Дружба — огромный зеленый массив площадью более ста гектаров, основанный в 1957 г. в честь Московского международного фестиваля молодежи и студентов как парк Дружбы народов. С течением времени парк превратился в лесопарковую зону. Центральная улица Юбилейного — ул. Совхозная.

Метрополитен

Днепропетро́вский метрополитен (укр. Дніпропетровський метрополітен) — система метро в городе Днепропетровске (Украина), насчитывает 6 станций, расположенных на одной линии. Длина её составляет 7,8 км, время поездки из конца в конец — 14 минут. Интервал движения — 4—17 минут. Метрополитен открыт 29 декабря 1995 года (первый метрополитен на территории бывшего СССР, открытый после его распада), и с этого момента количество станций не изменялось.
Метрополитен работает с 5:35 до 23:00, стоимость билета (разового жетона) составляет 60 копеек. С 4 ноября 2008 года является самым дешевым в мире. Ранее уступал по этому показателю Киевскому.
Днепропетровский метрополитен является непризнанным самым коротким метрополитеном в мире, т.к в Книге рекордов Гиннеса самым коротким назван Екатеринбургский метрополитен, несмотря на то, что он имеет длину 9,5 км и включает в себя 7 станций, что на 1,7 км длиннее и на одну станцию больше Днепропетровского, однако время движения на нем составляет 12 минут 36 секунд.

Проспект Карла Маркса

Проспект имени Карла Маркса — центральная улица Днепропетровска, как в административном, так и в культурном и коммерческом смысле.
Длина - 5 километров.
Историческое название — Екатерининский проспект (1834 - 1923).
Проспект имени Карла Маркса — одна из старейших магистралей города. Начал формироваться одновременно с основанием Екатеринослава на Днепре с конца 1780-х гг.
Идея строительства проспекта принадлежит автору генерального плана Екатеринослава (1792 г.) архитектору Ивану Егоровичу Старову.
Большая часть улицы выложена брусчаткой. Вдоль самого проспекта — много зданий старой застройки, в том числе исторический музей, здание корпуса Горного университета, здания геологического, экономического факультетов, а также факультета прикладной математики Днепропетровского национального университета, горисполком. Улица начинается памятником Славы и заканчивается железнодорожной станцией Днепропетровск-Главный.

Днепропетровская детская железная дорога

Днепропетровская детская железная дорога — учреждение внешкольного образования детей в Днепропетровске, знакомящее детей с железнодорожными специальностями. Первая детская железная дорога на Украине и третья в СССР и в мире.
Была построена при поддержке Днепропетровского паровозоремонтного завода. Проектированием дороги занимались исключительно дети, окончательный проект утвердили комсомольцы Днепропетровского института инженеров транспорта. Весной 1936 года строительство дороги началось. Строилась она, как и все довоенные ДЖД, методом комсомольских субботников. Дорога расположилась почти в центре Днепропетровска, в красивейшем парке Чкалова (ныне парк Глобы), окружив пруд и хорошо вписавшись в комплекс аттракционов. Над прудом по эстакаде проходит центральная аллея парка, и для пропуска линии дороги были построены два тоннеля, которым дали имена Пушкина и Маяковского. Были построены две станции: Жовтеня (сейчас Пионерская) — главная станция, где и расположилось управление дороги, Комсомольск (впоследствии Комсомольская), и платформа Депо имени Чапаева, рядом с которой расположилось вагонно-локомотивное депо.
Подвижной состав довоенной ДЖД был весьма необычен — в те годы железные дороги испытывали острую нехватку подвижного состава. Подходящих локомотивов и вагонов в окрестностях обнаружить не удалось. В связи с этим на Днепропетровском паровозоремонтном заводе комсомольцами был построен паровоз, а также 6 двухосных вагонов (один из них до сих пор стоит на ДЖД в качестве памятника).
Дорога была оборудована телеграфной радиосвязью, а на станциях была громкоговорящая связь. Вообще, Днепропетровская ДЖД была одной из самых передовых в плане технического оснащения.
Чуть позже дорога получила ещё один узкоколейный паровоз.
В 1941 году с началом войны дорога закрылась. Вскоре Днепропетровск был оккупирован немцами. За время войны дорога была практически полностью разрушена — рельсы сняты, станции сожжены, паровозы уничтожены. Лишь вагоны удалось вернуть на детскую дорогу. Но уже в 1944 году дорога была восстановлена. Вместо утраченных паровозов дорога получила паровоз серии 159.
В 1954 году специально для детской дороги Днепропетровский вагоноремонтный завод построил два полумягких цельнометаллических вагона (они до сих пор находятся на дороге). Вагоны были оборудованы электроосвещением и ценральным отоплением от паровоза. В те года дорога была единственной, не прекращающей работать и зимой. В 1957 году вся дорога была оснащена полуавтоматической блокировкой, с 1960 электрожезловая система прекратила применяться.
С 1958 года на дороге началсь эпоха тепловозов — прибыл тепловоз ТУ2-172, а также 3 вагона Pafawag. Поскольку старые вагоны имели винтовую стяжку, тепловозы с одной стороны оборудовали также винтовой стяжкой с двумя буферами.
В 1972 году на дорогу поступил ещё один тепловоз — ТУ2-134. С этого момента паровоз и старые вагоны стали использоваться реже.
К сожалению, дальше развитие дороги застопорилось — её планировалось удлинить на всю территорию парка до 3-3,5 км, но эти планы так и не были реализованы, а в начале 90-х годов было разобрано депо, платформа имени Чапаева и станция Комсомольская. С тех пор поезд не делает промежуточных остановок. В 1996 году паровоз был передан на узкоколейку в Выгоде (Прикарпатье).
В 2001 году был разработан проект нового депо с большим учебно-культурным комплексом. Этот проект также реализован не был, была лишь капитально отремонтирована станция Пионерская.
В настоящее время дорога работает с мая по сентябрь по выходным, а также в период зимних каникул.