Природные условия
Прага раскинулась вдоль обоих берегов реки Влтавы. Протяжённость реки в черте города — 23 км, средняя глубина — 2,75 м, максимальная — 10,5 м. В нее на территории Праги впадает одна река (Бероунка, левый приток), 5 ручьёв на левом берегу и 4 — на правом. Город расположен на пяти холмах, разделённых рекой на 8 островов. Климат умеренно континентальный, зимы относительно мягкие, малоснежные. Средняя температура воздуха в январе составляет -1,7 °C, в июле +18,3 °C. Суммарное среднее годовое количество осадков составляет около 485 мм, самые дождливые месяцы — май, июнь и август, самые сухие — январь и февраль [1]. Город богат зелёными насаждениями, они составляют чуть менее половины территории города.

Население, язык, вероисповедание
На 31 декабря 2006 численность жителей города составляла 1188,1 тыс. человек (преобладает женское население: на 48 мужчин приходится 52 женщины). За последний год население Праги возросло на 6,5 тыс. человек, в том числе на 0,25 тыс. за счет естественного прироста, который впервые с конца 70-х годов оказался положительным, и на 6,25 тыс. за счет миграции. При этом численность населения города чешской национальности вследствие миграции уменьшилась на 4,5 тыс. человек (явление субурбанизации), а лиц иностранного происхождения увеличилась на 10,75 тыс. человек. Максимальный прирост численности отмечен среди граждан Украины (чуть менее половины всего прироста), России и Вьетнама. В результате общее число иностранных граждан, постоянно или временно проживающих в Праге, превысило 100 тыс. человек, в том числе граждане Украины около 35 тыс., Словакии — около 15 тыс., России — около 10 тыс. и Вьетнама — около 6 тыс.жителей. Примерно 28 % из иностранных жителей Праги имеют постоянное место жительства в Чехии, остальные находятся в стране на основании долгосрочных виз.
По возрастному составу 12,3 % жителей Праги находятся в возрасте 0-15 лет, 72,1 % в возрасте 15-65 лет и 15,6 % старше 65 лет. Почти 900 жителей Праги имеют возраст более 100 лет. В структуре населения до 40 лет небольшое численное преобладание имеют мужчины, после 45 лет — женщины (для возрастной группы старше 80 лет двукратное и более). [2]
Государственным языком является чешский, им владеет практически всё население города, широкое распространение также имеют словацкий (его понимает абсолютное большинство чехов), немецкий, русский и английский. Большая часть верующих — около 70 % — исповедует католицизм. По данным переписи 2001 г. более 67 % жителей Праги являются атеистами, а еще порядка 8 % не смогли однозначно ответить на данный вопрос.

Прага в XIX—XX веках

Рост территории Праги с 1784 г. по наст. время
После поражения Австрии в австро-прусской войне 1866 г., когда Прага была оккупирована прусскими войсками, австрийское командование пришло к выводу, что оборонное значение города окончательно потеряло свое значение. Это привело к решению о сносе большей части городских укреплений, прежде всего вокруг Нового Места и Малой Страны. Результатом этого явилось бурное развитие пригородов Праги: Краловске-Винограды, Жижков, Карлин, Вршовице, Нусле, Смихов, Коширже, Подоли, Височани и многие другие, где, в отличие от плотно застроенных старых кварталов, возникли десятки и сотни новых заводов и фабрик, привлекавших рабочую силу из сельской местности. Пражская агломерация становилась наиболее важным промышленным центром всей империи. Особую роль играли предприятия машиностроения и металлообработки, используя недалеко расположенный угольный бассейн и металлургические предприятия города Кладно. Вместе с тем, боясь дальнейшего усиления Праги и Чехии в целом и, как следствие, требования ею особой политической роли, венское правительство препятствовало слиянию пригородов с Прагой: до падения монархии в 1918 году такое разрешение получили только Иозефов, Вышеград, Голешовице-Бубни и Либень. Отдельные пригороды разрослись настолько, что получили статус города, при этом достигая внушительных размеров: например, Краловске-Винограды перед Первой мировой войной насчитывали около 100 тыс. жителей, что выводило их на третье место среди всех чешских и моравских городов, после собственно Праги и Брно.
После образования в 1918 г. независимого чехословацкого государства и провозглашения Праги его столицей уже ничто не мешало ее развитию в качестве метрополии. B 1922 г. к Праге было присоединено 37 окружающие ее городов и местечек, так что население города выросло почти втрое до 677 тыс. жителей, а территория с 21 кв.км увеличилась до 171.5 кв.км, выведя ее тем самым на уровень крупных европейских столиц своего времени. Быстрый рост Праги как результат ее центральной роли в стране и дальнейшего развития промышленности привел к росту населения до 850 тыс. к 1930 г. и одного миллиона к 1939 г. В эти годы также большое развитие претерпела транспортная инфраструктура города: трамвайная сеть охватила почти всю ее территорию, окраины получили автобусное сообщение, началось строительство линий троллейбуса. В середине 30-х гг. было принято решение о строительстве в Праге метрополитена, однако начавшиеся работы были прерваны в связи с немецкой оккупацией и Второй мировой войной. На периферии возникали новые жилые районы как вилловой застройки (Оржеховка, Ганспаулка, Баба, Бубенеч, Заградни-Место), так и многоэтажных домов (Голешовице, Дейвице, Вршовице, Страшнице, Подоли и др.), отличавшиеся значительным для своего времени уровнем благоустройства, а также детские сады, школы, рабочие общежития, дома культуры, спортивные объекты, например, стадион на Страгове. Чешские архитекторы своими известными творениями в стиле модерн, кубизм (уникальное явление в мировой архитектуре) и функционализм подняли зодчество Праги на самый передовой уровень. 30-е годы отмечены также взрывным развитием театральной и кинематографической жизни.
Аннексия Судет, немецкая оккупация Чехии и ее последующее освобождение советской армией привели к тому, что Прага, в которой в течение многих веков вместе проживали чехи, немцы и евреи, фактически стала моноэтничным городом. Многие видные политические и культурные деятели подверглись репрессиям как от нацистского, так и коммунистического режима и были казнены, брошены в тюрьмы либо вынуждены эмигрировать. Две наиболее массовые волны эмиграции связаны с коммунистическим переворотом в феврале 1948 г. и вторжением войск стран-членов Варшавского договора во главе с СССР в августе 1968 г. Военные и послевоенные[источник?] потери населения привели к тому, что предвоенная численность была восстановлена только к 1960 г. Впоследствие территориальный и демографический рост Праги происходил, главным образом, за счет дальнейшего присоединения окрестных населенных пунктов в 1968 и 1974 гг., в результате число жителей одно время превышало 1200 тыс. человек (в последние годы наблюдается его уменьшение вследствие переселения жителей из скученных центральных районов в пригородные поселки).
В послевоенный период продолжилось развитие инфраструктуры и благоустройства Праги. Вместе с тем стремление к скорейшему решению жилищной проблемы, как и в других социалистических странах, привело в 50-80 гг. к появлению на окраинах города невыразительных микрорайонов из панельных домов повышенной этажности, отличавшихся скромными размерами жилой площади квартир, невысоким уровнем коммунальных удобств и низкой эксплуатационной экономичностью. При этом многие ценные исторические здания в центре города оказались обделены вниманием и подвергались медленной деградации. Положение удалось исправить только в последнее время, когда большинство зданий обрело хозяина (часто в лице наследников прежних владельцев). Многие жилые районы, включая находящиеся в непосредственной близости к центру города (в частности, Жижков, Карлин, Смихов, Винограды), были почти целиком реконструированы, а располагающееся в них жилье приобрело престижный статус.
В августе 2002 г. Прага сильно пострадала от катастрофического наводнения на р. Влтава, в результате которого была затоплена значительная часть города и на несколько месяцев выведен из строя метрополитен.
В последние годы Прага испытывает бурный рост жилищного, торгового и коммерческого строительства, при этом многие здания отличаются высоким архитектурным и техническим уровнем.

Градчаны

Карлов Мост
Прилегают к Пражскому Граду и первоначально представляли собой ничем не защищенное поселение подданных Града приблизительно до 1320 г. Тогда они получили статус города, и были обнесены крепостной стеной.
    * В 1360—1362 гг. в связи с увеличением площади поселений, император Карл IV построил новый ряд оборонительных сооружений.
    * В начале XV в., в период реформаторских войн город сильно пострадал от сражений гуситов с королевским гарнизоном Пражского града. Сильнейший пожар уничтожил восстановленные к концу века постройки в 1541 г., после чего Градчаны были отстроены практически заново. Ренессанс господствовал в ту эпоху, поэтому архитектуру Градчан определили именно в этот стиль.
    * В ранг королевского города Градчаны были возведены в 1598 г. Здания были перестроены в стиле барокко, в котором они и дошли до наших дней.

Старый город

многоэтажные жилые дома в еврейском квартале
Старый город (чешск. Staré Město) расположен на правом берегу Влтавы. Он вырос из мелких поселений, которые возникли на важном перекрестке торговых путей между западом и востоком и вдоль берега Влтавы в X в.
    * При короле Вацлаве I, который в 1232—1234 гг. выстроил мощные крепостные стены, Старый Город получил городские права.
    * Чешские короли перенесли сюда свою резиденцию в XV в.
    * После 1893 г. часть средневековых кварталов Старого города была снесена и территории застроены заново.
    * Еврейский квартал вырос в Старом городе в середине XIII в. Евреи жили обособленно от христианского населения, поэтому не могли участвовать в политической жизни города, к тому же часто подвергались погромам. Евреи окончательно получили на чешской земле гражданские и политические права только в 1848 г.
    * в 1850 г Пражское гетто стало одним из кварталов Праги. Ему дали название «Йозефов», в честь австрийского императора Йозефа II, который издал первые указы об уравнивании евреев в правах с местным населением.
    * В ходе расчистки трущоб на переломе XIX—XX вв. большинство стоявших здесь старых построек было снесено, а на их месте построены многоэтажные жилые дома.

Прага полицентрична

Парадный вход в Пражский Град
На сегодняшний день Прага состоит из районов, которые долгое время считались отдельными городами (Старе Место, Нове Место, Градчаны, Мала Страна, Вышеград). В прошлом они не только имели различный статус, систему подчинения, управления, финансов и т. д., но зачастую и враждовали между собой, иногда доходя до настоящих военных действий. Первая попытка объединения пражских городов относится к 1518 г., когда горожане Старого Места объединились с Новым Местом, и в 1523 г. это событие было подтверждено королевским указом Людовика Ягеллонского. Однако уже спустя десять лет, после избрания чешским королем Фердинанда Габсбурга, противоречия между горожанами в отношении его политики привели к их повторному разъединению. Окончательно объединить отдельные города на территории Праги удалось только в 1784 во время правления императора Иосифа II, известного реформатора. История Праги до 1784 г. — это история каждого из этих городов, на сегодняшний день её кварталов.

Железнодорожный транспорт и поезда
Основные поезда, следующие в Прагу, прибывают на Главный вокзал или вокзал президента Вильсона «Главни надражи — надражи президента Вилсона» (чешск. Hlavní nádraží — nádraží prezidenta Wilsona), находящийся в центре города (район Прага-1). Здание вокзала построено в 1909 и соединено с входом на станцию метро с названием «Главни надражи». До 1919 года вокзал носил название «Надражи Фратишка Йозефа I» (чешск. Nádraží Františka Josefa I). Затем до 15 февраля 1940 и от 1948 до 1953 вокзалу было присвоено названия «Вилсоново надражи» (чешск. Wilsonovo nádraží), в честь президента США, настаивавшего на создании независимой Чехословакии в 1918. В период с 1940 до 1953 и до 1990 вокзал назывался просто Главный вокзал «Главни надражи» (чешск. Hlavní nádraží).[7] Также действует вокзал им. Масарика (чешск. Masarykovo nádraží), построенный в 1844 году по проекту архитектора Антонина Юнглинга (чешск. Antonín Jüngling) и обслуживающий в основном местные железнодорожные перевозки, и транзитные вокзалы в Голешовице и Смихове.

Аэропорт Рузине

Рузине (чешск. Ruzyně / Letiště Praha-Ruzyně) — международный аэропорт чешского города Прага. Находится в районе Прага-6. В 2007 году на церемонии «World Airport Awards» аэропорт «Рузине» был признан лучшим аэропортом Центральной и Восточной Европы. Аэропорт является базовым для авиакомпании «Чешские авиалинии», чей головной офис расположен на территории аэропорта.
Чехословакию, а затем и Чехию, относят к пионерам европейской гражданской авиации, которая ведёт свою историю с 1919 года. Предпосылками к строительству нового аэропорта в Праге стали необходимость разделить военную и гражданскую авиацию, и перегруженность аэропорта Кбелы в середине 30-ых годов двадцатого века. Аэропорт «Рузине» был открыт 5 апреля 1937 года в одноименном районе Праги. Одной из главных наград, полученных аэропортом, стал диплом и золотая медаль на международной выставке искусства и техники в Париже (также известна как Всемирная выставка) в 1937 году. Награда была получена за техническую концепцию аэропорта, преимущественно за архитектуру корпуса регистрации (нынешний Терминал 4), разработанную инженером А.Бенешем. Эта и другие награды способствовали повышению интереса авиаперевозчиков к аэропорту.
Аэропорт расположен близко к центру города и одновременно — в центре Европы. Расположение аэропорта позволило ему расшириться при увеличении пассажиропотока, особенно после вхождения Чехии в ЕС в 2004.
Аэропорт находится в управлении компании Letiště Praha, a. s. Директор — Мирослав Дворжак, назначенный 1 июня 2007.

Пражский фуникулёр

Пражский фуникулёр, фуникулёр на Петршине (чешск. Lanová dráha na Petřín) — фуникулёр в центре Праги, проложен по склону Петршинского холма. Путь проложен по дуге. Три станции.
Нижняя станция, «Уезд» (чешск. Ujezd), находится у одноимённой улицы, рядом с остановкой трамваев 9, 12, 22 и рестораном «У Швейка». Промежуточная станция, «Небозизек» (чешск. Nebozizek), находится выше разъезда, поэтому в пути вагончики дважды, по очереди, останавливаются у платформы. На вершине холма, неподалёку от станции «Петршин» (чешск. Petřín) находятся Петршинская обзорная башня, розовый сад, обсерватория имени М. Р. Штефаника.
Характеристики:
    * Система: Маятниковая, наземная, канатная дорога с неотделимыми вагонами, передвигающимися по однопутной дороге со стрелкой Абта, для перевозки пассажиров
    * Путь: Дугообразный в открытой местности
    * Полезная длина пути: 493,24 метров
    * Строительная длина пути: 510,4 метра
    * Минимальный уклон пути: 217,7 ‰
    * Максимальный уклон пути: 295,7 ‰
    * Средний уклон пути: 264,5 ‰
    * Наклон пола в вагонах: 250 ‰
    * Приводная станция находится на: 324,55 метра над уровнем моря
    * Промежуточная станция находится на: 323,3 метрах от нижней станции
    * Исходная станция находится на: 194,1 метра над уровнем моря
    * Разность высот станций: 130,45 метра
    * Ширина колеи: 1435 мм
    * Число вагонов: 2
    * Скорость поезда: от 3 до 4 м/с
    * Скорость доведения состава: 0,5 м/с
    * Длительность пути: 285 секунд с остановкой на промежуточной станции и 180 секунд без остановки.
    * Провозная способность: 950 человек в час с остановкой на промежуточной станции и 1400 человек в час без остановки.
    * Вместимость 1 вагона: 100 человек
          o Мест для сидения: 25
          o Мест для стояния: 75
    * Вес пустого вагона: 12360 кг
    * Вес вагона с нагрузкой: 20440 кг
    * Канат: диаметр 35,5 мм
    * Диаметр приводных колёс: 3000 мм
    * Напряжение: 380/220 В, 50 Гц
    * Мощность двигателя: 150 кВт, 730 об/мин
    * Стоимость проезда (на июнь 2008): 26 крон, для проезда можно также использовать проездные билеты для городского транспорта.