Достопримечательности
    * Готический кафедральный собор св. Варфоломея (1292), с башней достигающий 102 метра в высоту, таким образом, является самым высоким собором в Чехии. 301 ступенька ведёт на смотровую площадку в башне собора.
    * Бывший францисканский монастырь с церковью Вознесения Девы Марии
    * Ратуша в стиле Ренессанса, XVI век
    * Барочное строение доминиканского монастыря с церковью св. Анны (1711-1714); в 1805-1807 гг. здесь была школа, в наши дни здесь располагается Государственная библиотека
    * Театр Й. К. Тыла
    * Большая синагога и Старая синагога
    * Пльзеньское историческое подземелье
    * Западночешский музей
    * Зоопарк и "Динопарк" в Пльзне. К плзеньскому зоопарку относится также уникальный развлекательно-образовательный парк, в котором можно посмотреть статичные, подвижные и озвученные модели доисторических животных в натуральную величину.

Учились
    * Бедржих Сметана — композитор
    * Павел Недвед — футболист
    * Йозеф Линда — вероятный автор Королевской и Зеленогорской рукописей
    * Петр Чех — голкипер

Детская (пионерская) железная дорога (Пльзень)
Де́тская (пионе́рская) желе́зная доро́га в Пльзне — детская железная дорога, была расположена в парке Лохотин, вблизи Пльзенского зоопарка в городе Пльзень, Чехия. Ширина колеи — 760 мм.

Первая очередь
Детская железная дорога в городе Пльзень была построена в конце 50-х годов, когда, с приходом социалистического режима в тогдашнюю Чехословакию, была и подхвачена советская идея строительства детских железных дорог. Она соединяла троллейбусную остановку с зоопарком и пользовалась популярностью среди жителей города и туристов. И более того — эта дорога была электрифицированной. Этот интересный факт объясняется и тем, что в городе существует производство трамваев, электровозов и электропоездов.
В 1957 году транспортное предприятие города в сотрудничестве с управлением железных дорог Чехословакии (Ческословенски статни драги) начало строительство детской железной дороги в парке культуры и отдыха Лохотин. По образцу советских городов, здесь должен быть построен большой лунапарк, летний театр и зоопарк. Колея была выбрана 760 мм. А трасса была выбрана от остановки Лохотин на одноименной улице, к зоопарку. Первая очередь, длиной 1,5 км была начана 11 апреля 1959 года и была электрифицирована. На строительстве принимало участие много людей — железнодорожников, работников завода Шкода, военных и много других. В некоторые дни количество работающих доходило до 100 человек, строительство продвигалось очень быстро. Рельсы были привезены из узкоколейки Йиндржихув Градец.
Первый пробный рейс был проведён в августе 1959 года. Тепловоз с тремя открытыми вагонами проехал по детcкой дороге. Перед эксплуатацией тепловоз прошёл капремонт в депо Пльзень, имел дизель мощностью 45 лошадиных сил, электропередачу и весил порядка 8600 килограммов.
К осени была начата её электрификация, построена подстанция на станции Зоопарк, капитальные строения на обоих конечных станциях. Электрификацию проводило транспортное предприятие города.
В январе 1960 года на заводе Шкода был построен подвижной состав — электропоезд Е 10.01, который весной был доставлен на дорогу. 8 мая этого же года состоялось торжественное открыти электрифицированной дороги, на котором присутствовали много жителей города и госслужащих.
Очень быстро начались проблемы с электроснабжением дороги. Кабель вызывал сильные блуждающие токи, которые вызывали неисправности в оборудовании, часто доходило к отмене последних рейсов. Проблема была решена только постройкой питающей подстанции на станции Лохотин.

Вторая очередь
В 1966 году была открыта новая станция у главных ворот зоопарка и проложен новый участок ко второму входу. Новая станция была названа «Выставка», ведь именно там регулярно проводились различные выставки. При этом длина дороги увеличилась до 2,3 км. Эксплуатация нового участка началась в июле 1967 года. Так как он ещё не был электрифицирован, на ДЖД был доставлен тепловоз и один крытый пассажирский вагон. Электрфицирован он был лишь на год позже. Тогда же планировались и другие постройки — туннель и ремонтное депо, но они так и не были реализованы.

Закрытие дороги
К середине 70-х годов интерес к детской дороге угас. Очень сократилось количество воспитанников — они стали выполнять лишь роли машиниста, помощника и проводника, который продавал билеты прямо в поезде. За путевым хозяйством и контактой сетью следить также перестали — частыми стали случаи поломок пантографа. При езде электропоезд сильно раскачивался, и часто пантограф выезжал за пределы контактного провода.
В начале 70-х годов был списан первый тепловоз и три открытых вагона. А в 1976 году и электропоезд выехал на дорогу в последний раз.
После этого рассматривались два варианта: либо детскую дорогу передать исключительно в ведение чехословацких железных дорог, чтобы оно её использовало для обучения своих учеников, либо дорогу ликвидировать.Был принят второй вариант, и в 1985—87 годах дорога была полностью разобрана. Электропоезд, приведённый в негодность вандалами, был вывезен с дороги только в 1990 году. Станции были переданы зоопарку.